最近、自動車業界で大きな話題になっている
日産とホンダの経営統合の噂。
経済産業省が主導する形で「ホンダさん、日産を助けてくれませんか？」という打診があったらしい。
でも、この話、ホンダにとっては全然メリットがない。むしろ、負債を抱えた企業と組むリスクが高すぎるっていうのが実情だ。
なぜこんな話が持ち上がったのか？ そして、日産はこのまま沈んでしまうのか？ クルマ好きとして、ファン視点で考えてみたい。
日産はなぜここまで追い込まれたのか？
日産といえば、「やっちゃえ、日産」のスローガンでおなじみだけど、実は 1999年に経営破綻寸前までいった ことがある。当時の救世主が カルロス・ゴーン。
彼はルノーから送り込まれ、
- 不採算の車種を廃止
- 大規模なリストラ
- デザインの方向転換
これで一気に V字回復 を果たした。でも、これは「経営的な成功」であって、クルマファンの心をつかむものではなかった。
それまでの日産は、スカイラインGT-R、シルビア、フェアレディZなど、個性的な名車を生み出していた。でも、ゴーン改革で 「売れない車は切る」方針になり、ファンが愛したクルマが次々と消えていった。
しかも、2010年代に入ってからは、新型車の開発がほとんど進まず、「10年以上フルモデルチェンジしてない車がゴロゴロある」という状況に。販売店ですら「売る車がない」と嘆く始末だった。
EVシフトの罠と、経営の迷走
さらに日産はEVに大きく舵を切ったけど、ここにも落とし穴があった。
EVシフトって、表向きは「環境に優しい」という理由だけど、実際のところ 欧米が日本の自動車メーカーを叩くための戦略 でもある。
なぜなら、エンジン車では日本メーカー（特にトヨタ）が圧倒的に強い。だから 「エンジン車はダメ、これからはEV！」という流れにして、日本勢を出し抜こうとした ってわけだ。
でも、いざEVを本格的に導入してみると…
- 製造時のCO2排出量が高い
- バッテリー資源の問題
- 充電インフラ不足
- 価格が高すぎて普及しない
といった問題が次々に発覚し、「あれ？EVって思ったより微妙じゃない？」って空気になってきた。
日産もEVに賭けたけど、リーフは伸び悩み、アリアも爆発的なヒットとはいえない。EV戦略は完全に 期待外れ だった。
そのうえ、社内には雨下りの役員が増え、役員報酬で経営を圧迫。そりゃ業績が落ちるのも当然だ。
ホンダが日産を助ける？ その舞台裏
ここで登場するのが ホンダとの統合話。
経済産業省が「ホンダさん、日産を助けてやってくれませんか？」と持ちかけたらしい。でも、ホンダにとっては リスクしかない話 だ。
ホンダの役員数は十数人なのに対し、日産は 60人以上の役員がいて、その報酬もバカにならない。そんな企業を合併したら、ホンダの経営も傾く可能性がある。
だからホンダは、
- 「まずは不採算事業をリストラしろ」
- 「経営のスリム化を進めろ」
- 「それができたら合併を考えよう」
と条件を出した。でも、日産側は「そんなの無理」と拒否。しかも、「対等な関係で」みたいなことを言い出した。
ホンダからすれば、
「いや、こっちは助ける側なのに、なんで対等とか言ってんの？」
って感じだっただろう。
このまま日産は沈むのか？
結局、ホンダとの合併話は流れそう。でも、日産はこのまま自力再生できるのか？
正直、かなり厳しい。
- EV戦略は失敗
- 経営陣の体制も改善されず
- 新車種の開発も遅れ気味
こうなると、最終的には 外資に買われる未来が濃厚 だ。
噂では、台湾の ホンハイ（シャープを買収した企業） が、日産の買収に乗り出す可能性もあるらしい。
もしそうなったら、日産はもう完全に「日本のメーカー」ではなくなってしまう。
クルマ好きとしての本音
個人的には、日産が90年代までに作っていたスポーツカーたちが大好きだ。スカイラインGT-R、シルビア、フェアレディZ…どれもロマンが詰まった名車だった。
でも、ゴーン改革以降、そういうクルマは次々と消え、ラインナップもどんどん無難になった。
「経営的には正しかったのかもしれないけど、クルマ好きの心には刺さらない」
これが今の日産の姿だと思う。
ホンダとの合併は難しそうだし、今後の日産がどうなるか分からないけど、せめてもう一度、「やっちゃえ、日産！」って言いたくなるようなクルマを作ってほしい。